Крупные городские перевозчики М в январе пересмотрели планы по обновлению автопарка на 2026 год: часть закупок перенесли на второй полугодие, а часть заменили продлением ресурса текущей техники. По оценке рынка, в среднем по компаниям речь о сокращении заявленного объёма закупок на 10–15%, при этом бюджет на ремонт и восстановление вырос на 8–12%. «Мы не сворачиваем развитие, мы просто стали аккуратнее в сроках и комплектациях», — пояснил M-News представитель одного из операторов.
Контекст у решения вполне городской: пассажиропоток держится, но финансовая математика стала сложнее. На цене новых машин отражаются и логистика, и стоимость узлов, и сопутствующие платежи, включая утильсбор — о нём в отрасли вспоминают чаще, чем о погоде. Дилеры говорят, что в контрактах на поставку техники доля «непрофильных» платежей и обязательных сборов стала заметнее, и утильсбор — один из факторов, который приходится закладывать заранее. По словам экономиста транспортного рынка Ильи С., «утильсбор вкупе с более дорогим кредитом подталкивает компании выбирать ремонт там, где раньше без раздумий брали новое».
Следствие для горожан практичное: в ближайшие месяцы на линиях будет меньше «свежих» машин, зато больше обновлённых салонов и плановых ремонтов. В мэрии отмечают, что требования по выпуску на маршруты и доступности сохраняются, а качество будут контролировать через техосмотры и графики простоя. Утильсбор при этом никуда не денется, но в М, похоже, научились превращать его в аргумент в пользу более долгой жизни техники — с городским характером: не выбрасывать, пока ещё ездит.
Будьте в курсе
