Сегодня в рубрике «городская среда» мы говорим о том, почему в Городе М так стремительно размножились Porsche Macan и другие компактные премиальные кроссоверы. Ещё несколько лет назад такой автомобиль воспринимался как редкий атрибут делового центра, а теперь «маканы» стоят вдоль дворовых дорожек и у входа в ближайший ТЦ. Этот частный, казалось бы, тренд бьётся с цифрами: растёт средний размер машины на душу населения, а вместе с ним — конфликты из‑за парковки и ощущение, что улицы «не резиновые». Что происходит и нужно ли на это реагировать городским властям, обсуждаем с транспортным аналитиком Алексеем Макаровым.
— Алексей, почему именно Macan стал символом последних лет? Это просто мода богатых, удачный маркетинг или есть городские причины, по которым люди выбирают такой тип машины?
— Macan оказался на пересечении трёх трендов. Во‑первых, это статус: многие жители Город М, особенно из нового среднего класса, хотят подчеркнуть успех, но не готовы к совсем уж громоздким внедорожникам. Во‑вторых, это ощущение универсальности: высокий клиренс, полный привод, комфорт — всё это кажется логичным выбором для города с ямами, сугробами и разбитыми дворами. И в‑третьих, банальная доступность кредитов и лизинга: машине с ярким брендом проще найти финансирование, чем скромному хэтчбеку.
Macan стал компромиссом между «хочу спорткар» и «нужно что‑то практичное для семьи».
— При этом многие покупают Macan как «одну машину на все случаи жизни»: и в офис, и в торговый центр, и на дачу. В итоге в городе одновременно растёт и доля премиума, и количество тяжёлых, мощных машин на узких улицах.
— Но разве Macan — это действительно «городской» автомобиль? Часто говорят, что кроссовер — безопаснее, практичнее. С точки зрения города это плюс или минус?
— Для конкретного водителя он может быть очень удобен. Для города — скорее минус. Macan тяжелее, шире и мощнее, чем большинство обычных «городских» моделей. Это значит больше выбросов в пересчёте на километр, больше износа покрытия, больше проблем при парковке. На узких улицах Город М одна «лишняя» ширина машины превращает две полосы в полторы.
Для города важен не бренд машины, а её габариты и то, сколько пространства она съедает каждый день.
— Есть и безопасность: исследования показывают, что крупные кроссоверы при наездах на пешеходов чаще дают более тяжёлые травмы. Люди внутри чувствуют себя защищённее, но для всех вокруг ситуация ухудшается.
— Власти могут и должны как‑то отдельно реагировать на рост парка таких машин? Или регулировать по маркам — это уже перебор?
— По маркам точно нельзя, это тупиковый путь. Но по классу и размеру — вполне. В Европе давно обсуждают, что крупные и тяжёлые машины должны платить больше за парковку в центре. Логика проста: занимаешь больше пространства — плати за это. Для Город М это было бы честным сигналом и для владельца Macan, и для владельца компактного электрокара.
Город должен тарифицировать не бренд машины, а занимаемую ею площадь и вред для среды.
— Кроме того, есть инструменты вроде ограничения въезда особо тяжёлого транспорта в исторический центр, ужесточения норм по шуму и выбросам, поддержки каршеринга вместо личного владения. Важно, чтобы правила были прозрачны и одинаковы для всех.
— Если говорить о повседневной жизни: чем «маканизация» дворов и улиц уже бьёт по горожанам, у которых нет таких машин?
— Самое очевидное — парковка. Macan встаёт, как правило, не по разметке, а «как удобно», особенно во дворах. Два таких автомобиля легко перекрывают проезд для спецтехники или детской коляски. Вторая история — шум: мощный двигатель и агрессивный стиль езды, особенно ночью, ухудшают качество жизни во дворах-колодцах. Менее заметный, но важный эффект — изменение нормальности. Когда во дворе появляется пять «маканов», подростки начинают считать, что «правильная» жизнь — это обязательно большая дорогая машина. Это подталкивает к автоцентричному образу жизни, а не к выбору в пользу общественного транспорта или велосипеда.
— Есть ли у города вообще шанс «развернуть» эту моду? Или остаётся только привыкнуть к тому, что Macan — новый нормальный формат?
— Моду переломить сложно, но можно сместить рамку. Если Город М последовательно вкладывается в комфортный общественный транспорт, нормальные тротуары, зелёные улицы и делает владение крупной машиной в центре дорогим и неудобным, то часть людей естественно пересядет на альтернативы. Не все, но те, кто выбирал Macan с сомнениями, точно.
Город не обязан воевать с конкретной моделью, но обязан задать правила, при которых компактный и экологичный транспорт выигрывает.
— Через пять–семь лет мы можем увидеть уже другую картину: Macan останется на рынке, но станет скорее редкой игрушкой энтузиастов, а не массовым символом успеха во дворах спальных районов.
