Чебоксары в федеральных новостях обычно появляются либо как «город у Волги с красивой набережной», либо в контексте резонансных точечных застроек и дорожных коллапсов. Между тем именно повседневные мелочи — как мы добираемся на работу, где гуляют дети, как ощущается центр вечером — формируют отношение горожан к своему городу. Мы попытались выйти за рамки отдельных скандалов и посмотреть на Чебоксары как на живой организм: где у него уже появились сильные стороны, а где — хронические болезни, которые пока лечатся только «анальгином» в виде латок на дорогах и очередного ТЦ.
— Сегодня многие говорят, что Чебоксары «застряли посередине» — уже не компактный провинциальный город, но ещё не комфортный региональный центр. Вы согласны с этим ощущением?
— Да, это точная формулировка. По масштабу Чебоксары уже живут по проблемам крупного города, а по инструментам управления — всё ещё по лекалам начала двухтысячных.
Чебоксары живут по проблемам крупного города, а управляются как город начала двухтысячных.
— Мы тянем дороги за новой застройкой, а не планируем застройку вокруг общественного транспорта. Отсюда пробки на въездах, зависимость от личных машин и ощущение, что город «расползается», но по сути не становится удобнее.
— Горожане чаще всего жалуются на транспорт: заторы, переполненные маршруты, долгие пересадки. Это следствие роста или управленческой слепоты?
— И то и другое. Рост был предсказуем, но на него долго закрывали глаза. В Чебоксарах по‑прежнему доминирует логика: «расширим дорогу — решим проблему». Но в реальности расширение лишь притягивает ещё больше машин.
Расширение дорог без альтернативы общественному транспорту — это рецепт бесконечных пробок.
— Городу нужна честная ставка на быстрый общественный транспорт: приоритет светофорами для автобусов, отдельные полосы на ключевых магистралях, удобные пересадки, а не квест с бегом через пять зебр. Пока этого нет, люди продолжают покупать автомобили и сами усиливают проблему.
— Часто можно услышать: «Чебоксары теряют зелень, зато получают новое жильё». Действительно ли это неизбежный обмен?
— Нет, это обмен по умолчанию, когда у города нет внятной зелёной рамки и правил игры для застройщиков. Можно строить плотнее вдоль уже освоенных магистралей, не залезая в дворовые скверы и овраги.
Если не закрепить зелёные зоны в документах, город всегда будет проигрывать застройщику.
— Пока зелёные зоны не защищены в граддокументах, каждое дерево — потенциальный участок под дом. В результате мы получаем ни полноценный парк, ни качественный жилой квартал, а конфликтную территорию, которой все недовольны.
— Центр Чебоксар многим кажется «разорванным»: набережная живёт своей жизнью, старый город — своей, район торговых центров — ещё своей. Это неизбежно?
— Это управляемо. Проблема в том, что в центре долго побеждала логика торговой недвижимости, а не городской жизни. Люди приезжают в ТЦ на машине, проводят время внутри и уезжают. Улица при этом пустеет. Городу нужны небольшие, но последовательные решения: удобные проходы между кварталами, трафик‑кальмирование на центральных улицах, поддержка стрит‑ритейла, а не только якорных арендаторов в моллах. Тогда центр начнёт жить как связанное пространство, а не как набор точек назначения.
— Если спуститься на уровень двора и микрорайона — что в чебоксарской повседневности раздражает людей сильнее всего?
— Контраст. Новые дворы с красивыми рендерами во дворах одного застройщика — и рядом старый микрорайон с разбитым асфальтом и стихийной парковкой на газоне.
Людей в Чебоксарах злит не бедность среды, а её несправедливое распределение.
— Город мало вкладывается в «старые» районы: освещение, нормальные тротуары, элементарные скамейки. Из‑за этого возникает ощущение, что комфорт полагается тем, кто купил квартиру в новом ЖК, а остальные — «второй сорт».
— Что можно реально изменить за ближайшие три–пять лет без фантастических бюджетов и мега‑проектов?
— Три вещи. Первое — провести ревизию маршрутов и внедрить приоритет для общественного транспорта там, где это сразу даст эффект. Второе — закрепить зелёные коридоры и ключевые скверы в документах так, чтобы их нельзя было легко «перекрасить» под стройку. Третье — запустить программу малых вмешательств в старых районах: тротуары, свет, дворовые проходы, безопасные переходы у школ. Это не выглядит героически, зато именно это люди почувствуют завтра, а не в далёком светлом будущем.