В таксопарках города М начинается тихая перегруппировка: крупнейший игрок рынка объявил внутренний тендер на закупку сотни новых машин к концу года. Формально речь идёт о «плановом обновлении», но собеседники M‑News признаются, что разговоры начались сразу после того, как глава автоваза заявил о готовности нарастить поставки для корпоративных клиентов и «перехватить» их у иностранных марок. В диспетчерской на восточной окраине города за стеклом висит таблица с марками и сроком эксплуатации — половина строк аккуратно отмечена жёлтыми стикерами «под замену». Водители обсуждают не дизайн, а расход топлива и цену запчастей.
Местные дилеры подтверждают, что запросы от сервисов такси и каршеринга в М за месяц подросли примерно на треть, и именно на модели отечественного бренда. По словам одного из продавцов, раньше корпоративные клиенты просили «что-нибудь привычное, чтобы не ругались водители», теперь же аргумент другой: «смотрим на стоимость владения и что вообще реально купить в срок». Заявление руководителя автоваза о расширении линейки для бизнеса в кулуарах называют «удобным фоном»: производитель получает массовый контракт, город — предсказуемые цены на перевозки, таксопарки — шанс обновить парк без экзотики из дальних стран.
Экономист местной школы урбанистики считает, что эффект горожане почувствуют уже к зиме: если производитель сдержит обещания, а глава автоваза, как он заявил, действительно выстроит стабильную логистику, расходы таксопарков вырастут умеренно, и ценник в приложениях не рванёт вверх. «Нам не так важно, какого цвета логотип на руле, — говорит один из водителей, выбирая машину на тест-драйве. — Главное, чтобы её потом можно было починить в М, а не искать деталь три месяца по всей стране». Для рядового пассажира это означает приземлённую вещь: шанс и дальше доезжать домой за привычные 230–260 рублей, а не вспоминать, как это — ловить машину на обочине и торговаться по-старому.
Будьте в курсе