Утром на зарядной площадке у станции М-Южная выстроилась небольшая очередь: сразу три каршеринговых электрокара ждали свободного кабеля. Среди них — новый компактный электромобиль «Атом», который вез офисных сотрудников в центр. Зарядка занимала по 25–30 минут, что слегка ломало планы тех, кто привык подлетать к станции на пять минут, «как на АЗС». По словам инженера сервиса, пик теперь приходится на 8–10 утра и вечер, а столбы с розетками «наконец-то начали работать на паспортную нагрузку, а не на голубую мечту».
«Атом» уже месяц как включили в городской пилот по тихому транспорту: пара десятков таких электрокаров крутится между спальными районами и деловыми центрами, иногда пугая таксистов беззвучным подъездом сзади. Как отмечают в мэрии, эксперимент пока считают удачным: расход электричества можно посчитать до копейки, а средний чек поездки держится в районе 250–300 рублей. Жители, впрочем, смотрят прагматично: одни радуются, что в их дворе поставили быструю зарядку, другие вспоминают, что раньше на этом месте стояла живая лавочка.
Следствием эксперимента стал резкий интерес к инфраструктуре: управляющие компании внезапно выяснили, что во дворах нет нормальных щитов, а кабель до ближайшей подстанции стоит дороже самого «Атома». Чиновники говорят о «пошаговом расширении сети», но пока это выражается в одном новом столбе в квартал. Тем временем владельцы электрокаров учатся жить по-новому: планируют поездки вокруг розеток, держат дома удлинители и с лёгкой иронией называют себя не автовладельцами, а пользователями розеточной сети города М.
Будьте в курсе
