Ночная электричка из северного спального района сегодня снова ушла переполненной: пиковые вагоны забиты до отказа, люди сидят на подоконниках, спорят за розетки и считают остановки по привычным фонарям за окном. На середине пути две пассажирки устроили небольшой опрос в реальном времени: кто за «тихий» поезд без разговоров и музыки, а кто не против формата круглосуточного кофейника на рельсах. Голоса разделились почти поровну. Кондуктор, проходя с компостером, только пожал плечами: по его словам, вагон вечером всё равно превращается в плацкартный, только без верхних полок и пола из линолеума.
История с ночными рейсами показывает странную экономику перемещений: часть жителей выбирает поезд не от хорошей жизни, а из-за разрыва между зарплатами и ценами на аренду ближе к центру. По сути, люди докручивают свой день до 23:30, а потом ещё час живут в этом условном плацкартном вагоне, который почему-то считается «общественным транспортом», а не временным местом жительства. Переполненные перегоны становятся продолжением офисных опенспейсов и кухонь в хрущёвках, только с более жёсткими сиденьями.
Инфраструктурщики обещают к следующему году добавить два рейса и «перераспределить пассажиропотоки», но на практике это означает ещё один плацкартный опыт в час пик. Для жителей это не про комфорт, а про выбор меньшего зла: стоять в пробке в личном авто или стоять в тамбуре у двери, изображая невозмутимость. В итоге транспортная политика незаметно превращается в политику времени: кто сколько часов в сутки готов провести в дороге и за какую сумму.
Будьте в курсе